Fly flyer tahun 1903 , kapal terbang berkuasa pertama untuk menunjukkan penerbangan berterusan di bawah kawalan penuh juruterbang. Direka dan dibina oleh Wilbur dan Orville Wright di Dayton, Ohio, ia dipasang pada musim luruh tahun 1903 di sebuah perkhemahan di dasar Kill Devil Hills, berhampiran Kitty Hawk, sebuah kampung di Outer Banks North Carolina. Setelah percubaan pertama gagal pada 14 Disember, mesin itu diterbangkan empat kali pada 17 Disember, masing-masing pada jarak 120, 175, 200, dan 852 kaki (36.6, 53.3, 61, dan 260 m). Kini dipamerkan di National Air and Space Museum of the Smithsonian Institution, Washington, DC
Kapal terbang Wright 1903 adalah struktur biplan yang kuat dan fleksibel. Depan sayap adalah lif mendatar permukaan berkembar, dan di belakang terdapat kemudi menegak permukaan berkembar. Tali sayap dan bahagian kerajinan panjang dan lurus yang lain dibina dari kayu cemara, sementara tulang rusuk sayap dan potongan lain yang dibengkokkan atau berbentuk terbuat dari abu. Permukaan aerodinamik ditutup dengan kain muslin yang ditenun halus. Selebaran ini didorong oleh enjin petrol empat silinder dari rekaan Wrights sendiri yang mengembangkan sekitar 12.5 kuasa kuda setelah beberapa saat pertama operasi. Mesin dihubungkan melalui transmisi pemacu rantai ke baling-baling penolak berkembar berkembar, yang dipusingkan pada kelajuan rata-rata 348 putaran per minit.
Juruterbang itu berbaring di sayap bawah biplane dengan pinggulnya diletakkan di buaian kayu yang empuk. Pergerakan pinggul ke kanan atau kiri mengoperasikan sistem "sayap-melengkung", yang meningkatkan sudut serangan sayap di satu sisi kapal dan menurunkannya di sisi lain, memungkinkan juruterbang menaikkan atau menurunkan sayap petua di kedua-dua belah pihak untuk mengekalkan keseimbangan atau bergilir-gilir. Tuas tangan kecil mengawal lif ke hadapan, yang menyediakan kawalan pitch dan beberapa lif tambahan. Rudder belakang secara langsung dihubungkan ke sistem sayap-melengkung untuk mengatasi masalah menguap yang dihasilkan oleh melengkung sayap.
Para Wrights tahu bahawa sukar untuk mengoperasikan pesawat beroda dari permukaan kasar dan berpasir di mana mereka merancang untuk terbang, jadi mereka memutuskan untuk melancarkan mesin mereka ke udara dengan berjalan lancar di trek monorel sepanjang 60 kaki. Rel pelancaran terdiri daripada empat 15-kaki dua-dengan-empat, tepi atas nipis yang dilindungi oleh jalur penutup logam. Pesawat terbang menyusuri rel di dua hub roda basikal yang diubah suai.
Pada awal setiap penerbangan, kapal terbang diposisikan di kepala rel. Garis penahan berlari dari klip berhampiran kedudukan juruterbang di tepi hadapan sayap bawah ke tiang yang digerakkan ke tanah di belakang mesin. Enjin tidak dapat dipusingkan; tuas tangan hanya membenarkan juruterbang membuka atau menutup saluran bahan bakar. Untuk menghidupkan mesin, kotak gegelung disambungkan ke palam pencucuh, dan dua lelaki menarik baling-baling untuk menghidupkan mesin. Ketika juruterbang sudah siap, dia melepaskan tali penahan dengan klip tangan, dan mesin bergerak ke rel.
Mesin 1903 tidak pernah diterbangkan selepas 17 Disember. Semasa duduk di tanah setelah penerbangan keempat, mesin itu terbalik oleh hembusan angin dan rosak teruk. Dihantar kembali ke Dayton, ia dipasang kembali dan diperbaiki sesuai keperluan untuk pameran sementara sebelum dipamerkan di Science Museum, London, pada tahun 1928. Di sana tetap selama 20 tahun, di tengah perselisihan antara Orville Wright dan Smithsonian Institution atas dakwaan bahawa setiausaha ketiga Institusi, Samuel P. Langley, telah membina mesin yang mampu terbang sebelum penerbangan Wrights pada bulan Disember 1903. Pertikaian berakhir dengan permintaan maaf dari Smithsonian pada tahun 1942, dan risalah itu dipindahkan secara kekal ke Koleksi institusi pada tahun 1948, beberapa bulan selepas kematian Orville.
Spesifikasi risalah Wright 1903| standard | sukatan | |
|---|---|---|
| lebar sayap | 40 kaki 4 inci | 12.3 m |
| kawasan sayap | 510 kaki persegi | 47.4 meter persegi |
| panjang | 21 kaki 1 inci | 6.4 m |
| berat (kosong) | 605 paun | 274 kg |
