Layang-layang , kapal paling berat dari udara tertua yang terkenal yang direka untuk mengangkat angin semasa diterbangkan dari hujung garisan terbang, atau penambat.
Kuiz Menjelajah Afrika: Fakta atau Fiksyen? Sierra Leone bermaksud "gunung singa."Selama ribuan tahun, layang-layang telah digunakan untuk menangkis kejahatan, menyampaikan pesan, mewakili dewa, mengangkat sepanduk, menemui fenomena semula jadi, kapal pendorong, menjatuhkan risalah propaganda, menangkap ikan, mengintip musuh, mengirim isyarat radio, mengukur cuaca, gambar Bumi, dan mengangkat penumpang ke langit. Layang-layang moden diterbangkan kebanyakannya untuk keseronokan dan sukan, selain sebagai bentuk ekspresi seni rakyat. Layang-layang adalah pesawat leluhur yang melancarkan penerbangan berawak.
Sejarah
Asia
Hampir 3,000 tahun yang lalu layang-layang pertama kali dipopularkan, jika tidak diciptakan, di China, di mana bahan-bahan yang sesuai untuk bangunan layang-layang sudah tersedia: kain sutera untuk bahan belayar, sutera berketulen tinggi yang kuat untuk garis terbang, dan buluh yang tahan lasak untuk rangka kerja yang kuat dan ringan. Layang-layang Cina yang paling awal diketahui rata (tidak tertunduk) dan sering berbentuk segi empat. Kemudian, layang-layang tanpa wayar menggabungkan garis haluan penstabil. Layang-layang dihiasi dengan motif mitologi dan tokoh legenda; beberapa dilengkapi dengan tali dan wisel untuk mengeluarkan bunyi muzik semasa terbang.
Setelah kemunculannya di China, layang-layang itu berhijrah ke Korea, Jepang, Myanmar (Burma), India, Arabia, dan Afrika Utara, kemudian menuju ke selatan ke Semenanjung Tanah Melayu, Indonesia, dan kepulauan Oceania di sebelah timur seperti Pulau Paskah. Oleh kerana layang-layang yang diperbuat daripada daun telah diterbangkan di Tanah Melayu dan Laut Selatan sejak dahulu lagi, layang-layang juga boleh diciptakan secara bebas di wilayah itu.
Satu reka bentuk kuno, layang-layang tempur, menjadi popular di seluruh Asia. Sebilangan besar variasi, termasuk India dan Jepun, adalah layang-layang kecil, rata, berbentuk berlian yang terbuat dari kertas, dengan tulang belakang buluh tirus dan busur yang seimbang. Terbang tanpa ekor yang akan menghalang kelincahannya, layang-layang rata yang sangat bermanuver ini mempunyai panjang garis pemotong yang dilapisi dengan pelelas yang melekat pada kekang ( lihat di bawah Aerodinamik), yang kemudian diikat pada garis terbang kapas ringan. Walaupun peraturan memerangi layang-layang bervariasi dari satu negara ke negara lain, pertempuran dasarnya adalah dengan melakukan manuver layang-layang dengan pantas sehingga dapat memotong garis terbang lawan.
Eropah dan Barat
Penerbangan layang-layang bermula lebih lewat di Eropah daripada di Asia. Walaupun gambar layang-layang yang tidak jelas pertama kali dicetak di Belanda dan England pada abad ke-17, layang-layang jenis pennon yang berkembang dari sepanduk tentera sejak zaman Rom dan sebelumnya diterbangkan semasa Zaman Pertengahan.
Semasa abad ke-18 layang-layang tanpa busur masih belum diketahui di Eropah. Layang-layang berbentuk layang-layang datar atau pir dengan ekor telah menjadi hobi yang popular, kebanyakan di kalangan kanak-kanak. Aplikasi ilmiah layang-layang pertama yang dirakam berlaku pada tahun 1749 ketika Alexander Wilson dari Scotland menggunakan kereta layang-layang (dua atau lebih layang-layang yang diterbangkan dari garis biasa) sebagai alat meteorologi untuk mengukur variasi suhu pada ketinggian yang berbeza.
Tiga tahun kemudian, pada bulan Jun 1752, dalam eksperimen layang-layang yang paling terkenal, penemu Amerika dan negarawan Benjamin Franklin, dengan bantuan putranya, mengangkat layang-layang rata yang dilengkapi dengan wayar runcing dan layar sutera semasa ribut petir. Entah bagaimana kedua-dua bapa dan anak lelaki mengelak daripada berlakunya letusan elektrik kerana kunci logam yang melekat pada garis terbang menjadi elektrik. Franklin membuktikan bahawa kilat adalah fenomena semula jadi yang disebut elektrik, bukan murka para dewa. Salah satu hasil eksperimen yang segera dan praktikal adalah penemuan Frankning rod kilat.
Penerbangan berawak pertama
Walaupun layang-layang telah digunakan sebagai pengangkat manusia sejak zaman kuno, sumbangan teknologi terbesar layang-layang adalah dalam pengembangan kapal terbang. Pada abad ke-19 saintis Britain Sir George Cayley, yang dikenal sebagai bapa aeronautik, menggunakan layang-layang jenis lengkungan yang diubah suai untuk membuat "mesin terbang," yang pada tahun 1853 membawa penerbangan berawak pertama yang dirakam dalam kapal terbang. Pemahaman Cayley mengenai daya tarikan dan daya tarik adalah lompatan dalam pemahaman yang akhirnya akan mematikan obsesi kuno dan salah dengan mengepakkan sayap sebagai alat untuk penerbangan berawak. Penglihatan lain membina layang-layang yang mengangkat manusia, yang kebanyakannya adalah luncur biplan yang belum sempurna. Otto Lilienthal dari Jerman bereksperimen dengan layang-layang "kapal terbang" pada tahun 1890-an dan menjadi orang pertama yang melonjak di salah satu layang-layangnya dengan cara yang benar-benar menggantung.
Sekitar tahun 1900 Orville dan Wilbur Wright, jurutera aeronautik mandiri yang mengendalikan sebuah kedai basikal di Ohio, mula menguji reka bentuk pesawat terbang mereka sebagai layang-layang. Saudara-saudara Wright yang pertama kali memusatkan perhatian pada kawalan - ramuan yang hilang untuk penerbangan berawak yang telah membingungkan perintis penerbangan lain. Saudara-saudara itu membina layang-layang kotak khas dan mengikat sayap dengan wayar sedemikian rupa sehingga mereka dapat dipusingkan ke arah yang berlawanan untuk membuat bank layang-layang dan berpusing. Mereka menyebut prinsip itu "sayap melengkung," dan itu adalah kejayaan yang berjaya mengelakkan penemu hebat yang telah bekerja dalam penerbangan - dari Leonardo da Vinci hingga Alexander Graham Bell.
Dengan penemuan kapal terbang, layang-layang itu tidak disukai oleh orang dewasa. Kecuali untuk kerja tinjauan meteorologi sekali-sekala, yang berterusan hingga sekarang, status layang-layang berubah dari instrumen saintifik yang serius menjadi mainan kanak-kanak sekali lagi.
Struktur layang-layang
Bentuk dan ukuran layang-layang sangat bervariasi. Beberapa layang-layang boleh terbang dengan angin sepoi-sepoi, sementara reka bentuk lain memerlukan angin kencang. Layang-layang dapat dibuat dari dua batang yang ditutup dengan bahan layar atau dibina dalam konfigurasi yang memerlukan kerangka yang kompleks. Sehingga baru-baru ini, bahan untuk membina layang-layang - buluh atau kayu, kain atau kertas, dan tali - pada dasarnya tetap tidak berubah selama lebih dari 2.000 tahun. Hari ini, layang-layang sering dibina dengan bahan sintetik.
Terdapat lapan jenis layang-layang generik. Flat, membungkuk, kotak, kereta luncur, dan delta memerlukan kerangka kaku yang dilengkapi dengan bahan layar, seperti halnya kompaun, yang dibentuk dengan menyatukan dua atau lebih jenis di atas untuk membentuk satu layang-layang. Pergeseran radikal dalam reka bentuk, parafoil, bentuk sayap pesawat yang lembut tanpa anggota yang kaku, digunakan oleh skydiver sebagai payung terjun, menganggap profil terbangnya yang efisien sepenuhnya dari angin yang mengembung saluran udara di sepanjang tepi utama. Penyimpangan lain dalam bentuknya adalah rotor, layang-layang kinetik yang mewujudkan daya angkat dan kesan Magnus melalui baling berputar mendatar yang diapit di antara dua silinder — rangka yang kaku dan berlayar dalam satu.
Walaupun layang-layang tanpa wayar sudah biasa terjadi di Asia selama berabad-abad, baru pada tahun 1893 William A. Eddy, seorang wartawan Amerika yang berminat dengan meteorologi dan fotografi udara layang-layang, memberikan sumbangan yang signifikan terhadap perkembangan layang-layang di Barat dengan memperkenalkan sekarang- reka bentuk tanpa berlian yang biasa, berbentuk berlian memanjang. Layang-layang Eddy, penyesuaian layang-layang busur Jawa kuno yang dikenali sebagai orang Melayu di Barat, adalah layang-layang yang boleh dipercayai dan popular yang menimbulkan minat baru untuk terbang layang-layang dan digunakan secara ringkas oleh Biro Cuaca Amerika Syarikat. Di Australia pada tahun yang sama, penjelajah dan pencipta kelahiran Britain, Lawrence Hargrave membuat layang-layang kotak, atau layang-layang selular, sebagai hasil sampingan dari penyelidikannya untuk mengembangkan permukaan mengangkat tiga dimensi yang stabil untuk penerbangan berawak. Sangat stabil dalam angin kencang,Layang-layang kotak Hargrave yang diterbangkan dalam kereta api, menggunakan jalur piano wire terbang, segera menggantikan layang-layang Eddy dan digunakan untuk kerja meteorologi hingga tahun 1920-an.
